Russlands Wirtschaft unter Druck, Hitzeschäden und BYD-Expansion in Europa

Russlands Wirtschaft gerät trotz Wachstum unter Druck

Die russische Wirtschaft wächst weiterhin, zugleich warnen Beobachter laut Frankfurter Rundschau vor tieferliegenden Problemen. Als Belastungen gelten die starke Abhängigkeit von den Militär­ausgaben, höhere Steuern und subventionierte Bankkredite.

Alex Kolyandr, Europa-Direktor der Eurasia Group, sagte gegenüber CNBC, die erodierende Wirtschaftslage könne Präsident Wladimir Putin zu einer Eskalation des Ukraine-Kriegs verleiten. Die wirtschaftlichen Schwierigkeiten würden voraussichtlich nicht verschwinden und zeigten sich bereits in der Inflation, der nachlassenden Zivilwirtschaft und höheren Zinssätzen.

Auch Charles Lichfield vom GeoEconomics Center des Atlantic Council beurteilt die Entwicklung kritisch. Russland steuere auf eine Verdopplung des Defizits von 2025 zu, das bereits doppelt so hoch gewesen sei wie das Defizit im Jahr 2024.

Eine wichtige Rolle spielen nach der Darstellung der Frankfurter Rundschau die schwachen Energieeinnahmen. Im ersten Halbjahr 2026 betrugen sie nur noch 64 Prozent des Vergleichswertes von vor zwei Jahren. Als Gründe werden verschärfte westliche Sanktionen und ukrainische Drohnenangriffe auf russische Raffinerien genannt.

Die zuletzt auf vier Prozent gedrückte Inflation dürfte laut Lichfield nicht auf diesem Niveau bleiben. Das Kiel Institut für Weltwirtschaft stellte in seinem im Juni 2026 veröffentlichten Kiel-Report „Endgame: The State of the Russian Economy“ zudem fest, dass Moskaus fiskalische Reserven weitgehend aufgebraucht seien.

Andrei Klepach, ehemaliger stellvertretender Leiter des russischen Wirtschaftsministeriums, führt das Haushaltsdefizit und die Liquiditätsengpässe auf das ungebremste Wachstum der Militär­ausgaben zurück. Die staatlichen Beschaffungen einschließlich der Rüstungsaufträge stiegen von Januar bis Juli im Jahresvergleich um fast 40 Prozent auf 8,44 Billionen Rubel und erreichten damit bereits 80 Prozent des Jahresplans.

Die Folgen könnten nach Einschätzung Klepachs die russische Bevölkerung zunehmend treffen. Das Wachstum des real verfügbaren Einkommens könnte 2026 lediglich 0,6 Prozent betragen; zugleich würden Renten den Löhnen immer weiter hinterherhinken und Steuererhöhungen insbesondere kleine und mittlere Unternehmen belasten.

• Die Energieeinnahmen lagen im ersten Halbjahr 2026 bei 64 Prozent des Vergleichswertes von vor zwei Jahren.
• Die liquiden Mittel des Nationalen Wohlfahrtsfonds sanken von 6,5 Prozent des BIP auf 1,8 Prozent.
• Die staatlichen Beschaffungen erreichten 8,44 Billionen Rubel.
• Das Wachstum des real verfügbaren Einkommens könnte 2026 bei 0,6 Prozent liegen.

„Die erodierende Wirtschaftslage“ könne Präsident Putin zu einer Eskalation des Konflikts verleiten, warnte Alex Kolyandr laut Frankfurter Rundschau.

Infobox – Frankfurter Rundschau: Trotz bestehenden Wachstums verschärfen Inflation, sinkende Energieeinnahmen, schwindende Reserven und steigende Militär­ausgaben den wirtschaftlichen Druck auf Russland. Quelle: Frankfurter Rundschau; im Beitrag außerdem genannt: CNBC, Kiel Institut für Weltwirtschaft und Meduza.

„Wirtschaft vor acht“ mit Sendung vom 24.08.2026

Die ARD Mediathek führt eine Ausgabe von „Wirtschaft vor acht“, die am 24.08.2026 um 19:55 Uhr ausgestrahlt wurde. Das Video ist mit Untertiteln verfügbar.

Auch tagesschau.de weist auf „Wirtschaft vor acht vom 24.08.2026“ hin. Die Sendung ist dort im Bereich „Aktuelle Nachrichten-Videos“ eingeordnet.

Infobox – ARD Mediathek und tagesschau.de: Beide Quellen nennen eine Ausgabe von „Wirtschaft vor acht“ vom 24.08.2026; die ARD Mediathek nennt als Sendezeit 19:55 Uhr und weist auf Untertitel hin.

Hitzesommer verursacht laut Greenpeace mindestens 36 Milliarden Euro Schaden

Der heiße Sommer 2026 hat die deutsche Wirtschaft nach einer ersten Berechnung von Greenpeace mindestens 36 Milliarden Euro gekostet. Die taz beziffert den möglichen Schaden auf 36 bis 42 Milliarden Euro und ordnet ihn als knapp einem Prozent des Bruttoinlandsprodukts ein.

Die Folgen der Hitze zeigten sich laut taz in mehreren Bereichen gleichzeitig. Genannt werden Rekordtemperaturen, mindestens 14.000 Hitzetote in Deutschland, Waldbrände in einem nie dagewesenen Ausmaß, reduzierte Schiffsladungen wegen Niedrigwassers, nicht ausreichend kühlbare Atomkraftwerke in Osteuropa und Ernteausfälle im Milliardenbereich.

Die taz stellt die wirtschaftlichen Schäden in den Mittelpunkt der klimapolitischen Debatte. Zahlen zu Einbußen sollen Politik und Wirtschaft aufrütteln, weil wirtschaftliche Argumente bei Entscheidungsträgern häufig stärker wirkten.

Der Kommentar zieht zugleich eine Bilanz früherer Ereignisse, die als mögliche Wendepunkte galten. Dazu zählen die Ankündigung der EU-Kommission aus dem Jahr 2019, die EU bis 2050 klimaneutral umzubauen, die Folgen des Coronavirus Anfang 2020 sowie der russische Angriff auf die Ukraine, der den Zusammenhang zwischen dem Ausstieg aus fossilen Energien, dem Ausbau erneuerbarer Energien und Sicherheitspolitik deutlich gemacht habe.

Nach Einschätzung der taz waren diese Ereignisse keine Wendepunkte. Auch der Sommer 2026 werde daran wohl nichts ändern, da die politische Aufmerksamkeit mit dem Ende der hohen Temperaturen nachlassen könne.

• Rekordtemperaturen und mindestens 14.000 Hitzetote wurden genannt.
• Waldbrände traten laut taz in einem nie dagewesenen Ausmaß auf.
• Niedrigwasser führte zu reduzierten Schiffsladungen.
• Landwirte beklagten Ernteausfälle im Milliardenbereich.
• Greenpeace schätzte den wirtschaftlichen Schaden auf 36 bis 42 Milliarden Euro.

Infobox – taz: Greenpeace schätzt die Schäden des heißen Sommers 2026 für die deutsche Wirtschaft auf 36 bis 42 Milliarden Euro. Die taz verbindet die wirtschaftlichen Folgen mit den Auswirkungen von Hitze, Waldbränden, Niedrigwasser und Ernteausfällen und bezweifelt, dass daraus ein Wendepunkt in der Klimapolitik entsteht. Quelle: taz.de.

Niedrigwasser am Rhein bedroht Industrie an der deutschen Wirtschaftsader

Der Spiegel berichtet über Niedrigwasser am Rhein und die Folgen der Trockenheit für die Industrie an den Ufern. Der Rhein wird dabei als „Lebensader der Wirtschaft“ beschrieben, die zum Rinnsal verkomme.

Der vollständige Beitrag war laut Quelle nicht mehr aufrufbar. Der angezeigte Inhalt enthält deshalb keine weiteren nutzbaren Angaben zu konkreten Schäden, betroffenen Unternehmen oder Messwerten.

Infobox – Spiegel: Im Mittelpunkt steht die Gefährdung der Industrie durch Niedrigwasser am Rhein. Quelle: Spiegel.

BYD sucht zweites Europa-Werk vor Abschluss des ersten Standorts

Der chinesische Autobauer BYD plant laut WirtschaftsWoche ein zweites Werk in Europa, obwohl die erste europäische Fabrik im ungarischen Szeged noch nicht fertiggestellt ist. Der Konzern liefert seine Fahrzeuge bislang per Schiff nach Europa und verfügt inzwischen über acht eigene Frachter, die teilweise bis zu 7000 Fahrzeuge laden können.

Die Produktion in Europa soll die Belastung der Konzernflotte reduzieren und Kosten senken. Außerdem zahlt BYD nach der Darstellung der WirtschaftsWoche auf Elektroautos aus China in die EU Strafzölle; bei einer Produktion in Europa entfielen diese.

Das erste europäische Werk hatte BYD bereits 2023 angekündigt. Der Druck zur Expansion sei jedoch gestiegen, weil der Absatz in China im ersten Halbjahr 2026 auf 1.016.255 Fahrzeuge sank, knapp 40 Prozent weniger als ein Jahr zuvor.

Außerhalb Chinas verkaufte BYD im gleichen Zeitraum 792.256 Fahrzeuge und damit über 70 Prozent mehr als im Vorjahreszeitraum. Das Auslandsgeschäft gewann dadurch für den Konzern an Bedeutung.

Das Werk in Szeged entsteht auf einem 300 Hektar großen Areal. Satellitenbilder zeigen laut WirtschaftsWoche sechs größere Fabrikhallen; ein Großteil der Fläche befinde sich noch im Bauprozess.

Die Eröffnung wurde mehrfach verschoben. Ursprünglich war sie für Ende 2025 vorgesehen, im Juni teilte BYD mit, dass das Werk stattdessen spätestens Ende 2026 eröffnet werden solle.

In Szeged sollen zunächst die Modelle Dolphin Surf und Atto gefertigt werden. Mindestens zwei weitere Modelle sollen folgen.

Eine eigene Batteriezellenproduktion ist in Ungarn vorerst nicht vorgesehen. Batteriezellen sollen aus China importiert und in Ungarn zu Batteriemodulen und -paketen montiert werden; der Kostenvorteil einer europäischen Zellproduktion wäre wegen der weiterhin aus Asien zu transportierenden Rohstoffe wie Grafit gering.

BYD führte nach eigenen Angaben Gespräche mit mehr als 600 potenziellen europäischen Zulieferern für Szeged. Wie viele dieser Gespräche zu Kooperationen führten, teilte das Unternehmen nicht mit.

Die WirtschaftsWoche beschreibt den Aufbau europäischer Fertigung als anspruchsvoll. Höhere Produktionskosten, komplexe Lieferketten und regulatorische Anforderungen erschwerten das Vorhaben; zugleich berichtete die Organisation China Labor Watch über Aussagen chinesischer Arbeiter auf der ungarischen Baustelle.

Im Herbst 2025 befragte China Labor Watch rund 50 chinesische Arbeiter. Diese hätten von einer Arbeitszeit von sieben Tagen pro Woche und teilweise bis zu 14 Stunden am Stück berichtet; außerdem seien Überstunden oft nicht bezahlt worden und ein Teil des Lohns sei einbehalten worden.

BYD erklärte, Arbeitsschutz habe in jeder Phase seiner Investitionen oberste Priorität. Die Einhaltung der gesetzlichen Vorgaben und Arbeitsschutzbestimmungen werde fortlaufend durch einen externen Partner für Umwelt- und Gesundheitsschutz überwacht.

„Die Produktion in Europa ist teurer als die in China, das drückt die Marge“, sagte Autoexpertin Beatrix Keim laut WirtschaftsWoche.

Ein früherer Plan für ein Werk in der Türkei liegt inzwischen auf Eis. Vorgesehen war eine Investition von rund einer Milliarde US-Dollar in eine Fabrik im westtürkischen Manisa bei Izmir, die jährlich 150.000 Autos produzieren sollte.

Im ersten Halbjahr 2026 verkaufte BYD in der Türkei 6809 Autos, ein Minus von 73,3 Prozent. Zusätzlich habe der türkische Präsident Recep Tayyip Erdoğan im August erklärt, der EU-Beitritt habe für ihn nicht länger Priorität.

Als Standort für eine zweite europäische E-Auto-Fabrik kommt laut WirtschaftsWoche der Süden Europas infrage. Eine BYD-Managerin nannte Spanien als interessant; statt auf der grünen Wiese neu zu bauen, wolle BYD diesmal ein bestehendes Werk übernehmen.

Autoexpertin Keim zufolge wäre eine Übernahme schneller und hätte Vorteile bei Infrastruktur, Lieferketten, Arbeitskräften und Genehmigungen. Die Produktion in Europa allein reiche jedoch nicht aus, um den Markt zu erobern.

In Europa fehle bislang das Vertrauen in die Marke. Kunden und Händler interessierten sich unter anderem für Service, Pannenstatistik und Restwerte; wegen der bislang geringen Verbreitung lasse sich der Restwert nur schwer einschätzen.

Der Marktanteil von BYD in Deutschland liegt bislang bei zwei Prozent. Die Zahl der Händler stieg laut WirtschaftsWoche von 26 Anfang 2025 auf 150 Ende 2025 und soll bis Ende dieses Jahres 350 erreichen.

„Viele europäische Konsumenten kennen BYD bislang noch gar nicht“, sagte Autoexpertin Beatrix Keim laut WirtschaftsWoche.

Infobox – WirtschaftsWoche: BYD will das Auslandsgeschäft ausbauen und plant neben dem noch nicht fertigen Werk in Szeged einen weiteren europäischen Standort. Während der Absatz in China im ersten Halbjahr 2026 sank, legten die Verkäufe außerhalb Chinas zu. Quelle: WirtschaftsWoche.

Quellen:

• Wirtschaftliche Probleme Russlands: Kann das den Ukraine-Krieg zu einem baldigen Ende bringen?
• Wirtschaft vor acht - Wirtschaft vor acht - hier anschauen
• Der heiße Sommer 2026 kostet die Wirtschaft zweistellige Milliarden – gibt es jetzt ein Umdenken in der Klimapolitik?
• (S+) Niedrigwasser am Rhein: Trockenheit gefährdet Industrie an den Ufern
• BYD sucht ein zweites Europa-Werk, obwohl das erste noch nicht fertig ist
• Wirtschaft vor acht vom 24.08.2026